早期タイヤ：昔、タイヤは木材や鉄などの材料で作られていました。最初の中空ホイールは 1845 年にイギリスのロバート・トムソンによって発明され、彼は弾性袋に圧縮空気を充填して、運動時の振動や衝撃を和らげることを提案しました。当時のタイヤは革とゴムコーティングされた帆布で作られていましたが、このタイヤはすでに転がり抵抗が小さいという利点を示していました。
空気入りタイヤ：この原理に基づき、1888 年にジョン・ダンロップがゴム製の中空タイヤを製造し、その後トーマスがバルブスイッチ付きのゴム製中空タイヤを製造しましたが、内層に帆布がないため、一定の断面形状と断面幅を維持できませんでした。
自動車用タイヤ：1895 年に自動車が登場し、空気入りタイヤは広く発展しました。最初の自動車用タイヤのサンプルは 1895 年にフランスで登場し、これは平織り帆布で作られた単管式タイヤで、トレッドゴムはあったもののパターンはありませんでした。1908 年から 1912 年の間に、タイヤには顕著な変化があり、トレッドゴムに使用性能を向上させるパターンが追加され、タイヤのトレッドパターンの歴史が開かれ、タイヤの断面幅が増加し、より低い内圧を使用できるようになり、より良いバッファ性能を確保しました。
骨格材料を使用したタイヤ：1892 年にイギリスのバーレミルが帷幕を発明し、1910 年に生産に使用されました。この成果はタイヤの品質を改善し、タイヤの種類を拡大するだけでなく、外胎に成形の可能性をもたらしました。タイヤの品質要求が高まるにつれて、帷幕の品質も改善され、綿帷幕は人工絹に置き換えられ、50 年代末には人工絹が強力性能がより優れ、耐熱性能が高いナイロンやポリエステルの帷幕に置き換えられ、鋼線帷幕はラジアルタイヤの発展とともに非常に強い競争力を持つようになりました。
カーボンブラック強化ゴムタイヤ：1904 年にマットがカーボンブラック強化ゴムを創造し、大規模にトレッドゴムの強化に使用されるようになったのは、タイヤが帷幕を使用した後のことです。それ以前は、帆布がトレッドよりもタイヤ使用中に早く損傷していました。カーボンブラックのゴム材料中の使用量は急速に増加し、30 年代には生ゴム 100 部中約 20 部がカーボンブラックで使用されていました。この時期、主にトレッドにカーボンブラックが使用され、タイヤ本体には使用されていませんでしたが、現在では 50 部以上に達しています。トレッドにカーボンブラックを混ぜる前、タイヤは約 6000km 走行すると摩耗しましたが、カーボンブラックを混ぜた後、タイヤの走行距離は急速に顕著に向上しました。現在、一組の貨物車用タイヤは約 10 万 km 走行でき、良好な路面では 20 万 km に達することもあります。
タイヤの工業化生産
20 世紀初頭のタイヤ技術の進歩
自動車産業の発展に伴い、タイヤ技術は常に改良と向上を続けてきました。
例えば
● 20 年代初頭から 30 年代中期にかけて、乗用車用タイヤは低圧タイヤから超低圧タイヤに移行しました；
● 40 年代からタイヤは徐々に幅広リムに移行しました；
● 40 年代末にはチューブレスタイヤが登場しました；
● 50 年代末には低断面タイヤが登場しました。
ラジアルタイヤの発展
● 1913 年、イギリスの 2 人の Gray と Sloper がラジアルタイヤを発明し、特許を取得しました。しかし、当時の設備や骨格材料がラジアルタイヤ製造の技術要件を満たすことができず、発展が難しかったです。
● 1946 年 6 月、ミシュラン社はフランス特許庁から全鋼ラジアルタイヤの特許権を取得し、1948 年にフランスのミシュラン社が最初にラジアルタイヤを生産しました。このタイヤは寿命と使用性能が著しく向上し、特に走行中に燃料を節約できるため、タイヤ産業の革命と称されました。
● 1955 年、イタリアのピレリ (Pirelli) 社は半鋼ラジアルタイヤを開発しました。これは、タイヤ本体に人工絹の帷幕を使用し、ベルト層に鋼線の帷幕を使用しています。